夢の開発プロジェクトがなぜ頓挫したのか。三菱航空機の元社長の川井昭陽氏が、当時の胸中を明かしました。
三菱重工が国産初のジェット旅客機として開発を決めたのが「三菱リージョナルジェット(MRJ)」です。
100席以下の小型機ながら、部品点数は車の30倍にあたる約95万点。県営名古屋空港を開発拠点にした夢の国産ジェット旅客機の生産は、この地方に新たな基幹産業の誕生を期待させるものでした。
しかし度重なる設計変更で、プロジェクトは6度にわたって計画延期。2019年には名前から三菱の“M”の文字も消えました。そして2023年2月、開発中止を発表しました。
■1枚の紙がMRJ計画破綻の引き金に
MRJの計画が破綻した原因は「たった1枚の書類のため」です。三菱航空機の元社長、川井昭陽氏に話を聞きました。
三菱航空機 川井昭陽 元社長:
「これ(画像)が型式証明ですね。この1枚を取るために皆さん苦労しました」
三菱重工が1980年代に開発したビジネスジェット機「MU-300」に対してFAA(アメリカ連邦航空局)が発行した型式証明書です。型式証明とは、旅客機の安全性を証明するための審査で、その飛行機を飛ばす国ごとに申請して認可を得ないといけません。
川井元社長:
「飛行機を作るのは、そんなに難しいわけではない。ただ型式証明を取る段階になるとそれは全然違う技術になりますから」
■たくさんのアメリカ人の助けを受けた
(略)
■FAA以上の実力を持つボーイングのOBを集めた
(略)
■三菱航空機の技術者たちとの間に生まれた溝
2014年、機体の完成を祝うロールアウト式典に川井元社長の姿がありました。この式典で川井元社長は「MRJの開発に向かって邁進していく」と意気込みを語ります。
しかしその晴れの日でさえ、量産化への道筋が見えていなかったと当時を思い返します。
川井元社長:
「『本当にできるのかな』というのは正直ずっと不安を持って過ごしていました。何から手をつけていいのか分からないような状況です」
不安の原因は、開発の現場にありました。苦労の末に招き入れたボーイングのOBたちと、三菱航空機の技術者たちとの間に、溝のようなものを感じていたと川井さんは話します。
■技術者たちは「うぬぼれていた」のでは
川井元社長:
「そのすごさが教わる側が分かっていれば、ちゃんと聞くんですけど、私がいろいろなことを言っても、彼らは『自分のやり方でやります』とはっきり言うとそういうタイプ。その当時の技術者は“うぬぼれ”があったのではないかという気がしています。
飛行機としてはいい飛行機を造ってくれます。いわゆる履き違えていたんです。飛行機を造ることと、安全性を証明していくことは違うことなのが分かっていなかったんだと思います。やっぱり謙虚さに欠けていたところがあると思います」
開発に費やした事業費は約1兆円。結局、MRJの型式証明は申請から約15年をかけても取得することができませんでした。
川井元社長:
「完成機はもうないと私は思っています。しばらくは…。これは国家的な損失だと思います。世界における日本の地位がどんと下がりましたから」
全文はソース先で
8/22(火) 20:19 テレビ愛知
https://news.yahoo.co.jp/articles/77ab20d8d15d3c2daf7e9b67d4b893305b92922c
https://newsatcl-pctr.c.yimg.jp/t/amd-img/20230822-90002699-tvaichi-003-3-view.jpg
引用元: ・【国産ジェット】MRJ計画失敗「技術者たちは謙虚さに欠けていた」 三菱航空機元社長が激白…破綻の原因はたった1枚の書類 ★2 [ばーど★]
要するに、
・米国FAA対応舐めてました
・そもそも冗長化を理解しておらず、二重化した機器を同じ場所に配置してました(規則で決まっているから二重化しただけで、なぜそうなっているかは考えませんでした)
・MRJを全面支援してきた日本の航空局も、欧米のような経験がなく空きめ〇らでした
むしろ成功しなくて良かったまである
三菱重工が完全にゆとりだと話題に 社外からのMRJに対しての指摘に「一生懸命やってるのになんで応援してくれないの!(´;ω;`)」
https://itest.5ch.net/leia/test/read.cgi/poverty/1516792022/
>社外からMRJに対して厳しい指摘を受けても、どうしてわれわれが一生懸命やっているのに、
応援してくれないのか、という受け取り方をしがち。現状を正しく認識できていない
日本の理工系はこんなんばっかり
日本て毎回このパターンじゃない?
謙虚に外国から学び急成長→次の世代が驕って自滅
明治の殖産興業→大正昭和(戦前)もこれだし
戦後の高度成長→平成令和の停滞も同じ
というか個人プレーで何とかなる範囲では、モチベーションと能力の高い個人によってある程度のところまで行けるけど、組織力勝負になると途端にどうにもならなくなるってことかと。全体のコミュ力が低いんだろう
単純にモチベーションと能力の高い個人の総数の差やろ
そういった個人を多く生み出そうとするのも組織力の一部だと思うけど
なるほど、確かに
アメリカで潰された。
日本で証明は、とれないのか?
アメリカの証明が無いと世界中が証明を出さない
日本はアメリカにビビって証明を出さない
>MRJの計画が破綻した原因は「たった1枚の書類のため」です
おいおい、車で言えば車検証みたいなもんだろ?
たった一枚ってwそれがなければ飛べない
俺も1読んでズコーってなったわw
こういうのがトップだから失敗したんだなあって言うテンプレのような御仁だな
税金入ってんだから返してもらいたいね
ならば、型式証明を取りやすい国だけに売り込めば良いではないか。
汚職が蔓延してる国とか、国内線専用とか・・・・・
部下のせいにする上司って、どうなのよ。
だから完成しなかったんだろ。
部品全部日本製を目指そうぜ
そうすれば結果は同じだから
えっ、飛行機すら作れなくなるぞw
日本がいないとね
そんな未来を目指すって事言いたいんだろ
ばka?
スマホも部品は日本製多いぞ
技術者のほうが賢いから誰も信じないw
結局文系経営者の責任になるのにバカだなあ
理系はいつでも横柄で上から目線のくせに視野が狭いかゼネラルには向かないんだよ。
そんな連中束ねなきゃならん人の苦労も解れこのカッパ!
傲慢ではなくバカの言うことを聞かないのは合理的判断なんだがw
>>443
だから技術者は東大理系のいうことしか聞かないんだよ
どんなに正しそうでもバカの言うことは絶対に聞かない
結局三菱はコネ入社だらけで東大を軽んじたからこうなったw
黒田や高橋洋一でメチャクチャになったな
東大に夢見すぎ
任天堂は儲かってるんだっけ
東大の天才は外資にいるよ
アメはそこも抜け目ない
日本企業から優秀な人材は根こそぎ奪っていくw
けど外資と言っても所詮日本支社の従業員だろ
トヨタの東南アジア現地法人の社員みたいなもの
そういう技術者連中の傲慢さが失敗の原因と言ってるのやろ。
家電業界が韓国や中国に世界シェア奪われたのもさ、技術者の独善で最高のもの作ろうとばかりして、その地域で本当に必要とされるものを(価格を含めて)考えようとしなかったのも大きいよ。
それを求めたのが馬鹿な文系経営者なんだが?
何故かを掘り下げて直さないと復活はない
いま岸田がそれをしてるとは思えないが
グローバル化したからしょうがない
良い物を造って末永くサポートするより安物にノレンつけて売り切って逃げる者が勝つ
外資で仕事するとよくわかる
はっきり認めろよ
技術はある。 型式証明のノウハウは無い
'
機体が完成して初飛行直前に主翼が強度不足が判明したり(もし飛ばしてたら主翼折れて墜落してた恐れ)
主脚が強度不足が判明したり(着陸してら主脚が折れて滑走路に激突する恐れ)
ようやく試験飛行したら何故か飛行中にエンジンが止まったり
とてもじゃないが技術も今一つ
アメリカ外圧大成功だなw
あんな臆病で資本主義センスがない国に一生土下座し続けてたら日本の発展は永遠に無理だよ
壺奴隷の技術屋下ろし国民総奴隷化ムーブに踊らされてろ
バカ国民
技術者が会社経営できないからその通り
人間は間違いを犯す存在から出発し、プロシジャーをシステムに埋め込んでいく。
アメリカの大規模開発は何につけその二つのディビジョンからなっている。
最近カタカナ多いよね
案件一覧をパイプラインだの、製造部門をデリバリーだの、他にもウェルビーイング、ダイバーシティ、エクイティ、インクルージョン、ジェンダーバランス。
ウンザリだわ
こういうのを得意げに使い始めた辺りから衰退が始まった印象
結局会議とかで使ってる本人だけ気持ち良くなってて上手く聞き手に伝わってないんだよな
外資にいるから良くわかる。
システムを考えるのが人間。
しょせん日本人は手先の起用な猿でしかない。
海外も癒着と捏造だよ。その言い回しならな。忖度の仕方が日本とは違う
まあ、ボーイング737MAXの事故騒ぎの時はFAAまで責任追及されかけたしね
なにしろ航空機メーカーは巨大で数も少ないから当局ともなあなあになりやすいだろうし、現在の複雑かつソフトウェアの塊の航空機について、欠陥を事前にすべて指摘できるか、っていう限界もあったんじゃないかな
三菱は一応なぁなぁでできるから取れなくもなかったんだろうけど
ただ、重量問題で本当に事故対応できるかっていうのは疑問に思ってて対策聞いても難しく断念したかもしれんね
実際に大騒ぎになればエラー修正するとなると話は変わるし
JR東海がひた隠す「リニア・リスク」
実用技術「完成」は嘘八百
https://www.sentaku.co.jp/articles/view/19641
静岡県の川勝平太知事がリニア中央新幹線の同県内部分の工事について「県民の命の水である大井川の流量が減る」として、
着工に難色を示し、二〇二七年に予定されている品川~名古屋間の開業に黄信号が灯っている。
もっとも、リニアには、知事が指摘する水源問題以外にも、越えるべき障壁が残されている。
「夢の鉄道」は本当に夢のままで終わる可能性さえあり、JR各社の中で最も好調なJR東海の体力を削いでいく。
「超電導リニア技術はすでに実用技術として完成しています」
JR東海は、リニア特設サイトでこう明言している。しかしこれが真っ赤な嘘。山梨リニア実験線では、
その名の通りいまだに実験が続けられているだけでなく、まだ入り口段階の技術開発さえ残っていることは知られていない。
※以下略、全文はソースからご覧ください。
まさかリニアもダメなの?
ほんと終わってんなw
トラックのホイールが取れちゃうから
情けない顛末だな
技術力のなさも経営者の責任なんか?
米国で15mの許可が延々と下りない→ずっと設計変えたりボーイングといちゃいちゃ
→何年も世界で許可の取れない機体をいじくりまわす
最初の数年でハメられてるの知ってたのに撤退しなかったのは誰?
これが真実やぞ
そりゃちょっと難しいことをやればこうなるんじゃない?
技術の世界で謙虚さとか数値化データ化できない要素で分析するなよ
技術的な事はわからないけど、これからも技術者の方達は
頑張って欲しい